论文摘要：带尾翼的遨游器后体与轴对称喷管气动个性一体化接洽

当遨游器居于高亚音速大概是跨音速飞奇迹态时，后来体/喷管局部普遍城市爆发十分可观的气动阻碍。在正文中对几种单、双发，带尾翼、不带尾翼的后体/喷管模子举行了数值模仿，以接洽遨游器后体/喷管的气动个性。 文入彀算所沿用的都是RNG k-epsilon 湍流模子与巩固型壁面因变量，两者的真实性在第二章举行了考证。考证算例为模仿一轴对称喷管的表里流场，计划的截止与试验数据举行了比较，适合计划所需的精度诉求。 第三章主假如接洽对于单发后体/喷管模子而言，喷管落压比与尾翼对其在外流马赫数为Ma=0.9时的气动个性的感化。计划所用的模子主假如四种：不带尾翼的后体/喷管模子；程度尾翼和笔直尾翼后置的后体/喷管模子；程度尾翼和笔直尾翼前置的后体/喷管模子；尾翼错位安置的后体/喷管模子。一切的计划截止表白：（1）在0.9的外流马赫数下，模子的阻碍——更加是喷管的阻碍，跟着落压比的升高其趋向是在减小的；（2）尾翼的干预时利于于减小喷管阻碍的；（3）除去无尾翼模子外，尾翼错位安置的后体/喷管模子的总阻碍是最小的，这主假如由于同位安置的尾翼其自己会爆发较大的压差阻碍。 对于外流马赫数为Ma=0.9的双发模子来说，由于模子横截表面积减少，以是宽间距模子的气动阻碍老是大于窄间距模子的。然而宽间距模子普遍不妨赢得更小的喷管阻碍，并且单论阻碍系数的话，宽间距模子也不确定就大于窄间距模子。总的来说，双发后体/喷管模子的气动个性越发搀杂，须要更多功夫作进一步的接洽。