舆论摘要：弹性三角翼的升力个性及其滞回局面的试验接洽

正文经过对一系列各别后掠角和厚薄的三角翼模子举行了风洞测力、油流表露试验以及水槽氢气泡震动表露试验，接洽了后掠角、雷诺数和弹性对三角翼气动个性及滞回局面的感化，并经过震动表露试验对震动构造随机翼弹性、后掠角和迎角的变革顺序举行了领会。模子的后掠角由25º变革到65º，间隙为5º，厚薄分3mm和0.8mm两种，辨别动作刚性和弹性模子。试验截止表白：跟着模子后掠角的减少，弹性和刚性机翼的升力线斜率贬低，而最大升力系数减少，失速迎角延迟。65º后掠机翼展现了最好的升力个性，对立于35º后掠机翼，65º刚性机翼最大升力系数减少了58%，失速迎角延迟了14º，而弹性机翼最大升力系数减少了27.8%，失速迎角延迟了15º。在后掠角35º到50º范畴内，弹性机翼的最大升力系数和滞回局面受雷诺数感化很大。跟着雷诺数的减少，弹性机翼升力弧线体验了无增升，有增升有滞回，有增升无滞回，无增升无滞回四个阶段，试验获得40º后掠弹性机翼最大升力系数较无增升时普及了32.9%，失速迎角延迟了6º。在震动构造上，弹性机翼的失速伴跟着电钻流，而刚性机翼则伴跟着分割涡；其余，弹性机翼较刚性机翼不妨较早的卷起后缘涡，弹性机翼后缘涡涡核与根弦线之间的夹角较刚性机翼大。